2月24日，民营快递公司顺丰正式在深圳证券交易所敲钟上市，成为继申通、圆通、韵达后第4家登陆A股的快递公司，加上赴美IPO的中通，民营快递“第一梯队”的五大巨头齐聚资本市场。

五大民营快递巨头的陆续上市，见证了中国物流业的快速发展。

据悉，2016年社会物流总费用与GDP的比率有望降至15%以内，物流运行质量和效益稳步提升。不过，也有专家表示，物流业还存在着发展短板，需找准行业短板和痛点，精准发力。

A　物流业加速变革

我国物流业发展前景广阔，潜力巨大。

1月18日，中国物流与采购联合会会长何黎明在《中国物流业2016年发展回顾与2017年展望》中称，2016年，在一季度增长放缓的情况下，随着经济增长企稳，二季度以来社会物流需求稳中有升，预计全年社会物流总额可达230万亿元，同比增长6%左右；社会物流总费用约11万亿元，同比增长3%左右，增速与上年基本持平；社会物流总费用与GDP的比率有望降至15%以内，物流运行质量和效益稳步提升。

2016年，我国物流景气指数低开高走，全年均值55.2%，较上年提高0.2个百分点；9月份以后维持在60%上下，进入高位景气区间，表现出较强的回升势头。更加可喜的是，2016年，我国物流业发展方式加快变革创新，亮点颇多——

一是兼并重组、联盟合作案例增多。中国远洋运输总公司与中国海运总公司重组成立中国远洋海运集团有限公司，实现船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力等多项世界第一。中储股份成为英国HB集团的控股股东，进入海外大宗商品期货交割仓库业务领域。战略联盟、加盟合作走向深化，安得物流与苏宁达成战略合作，共享全国范围网络资源。铁路总公司与海尔集团战略合作，开行海尔电器特需专列。菜鸟网络牵头成立“菜鸟联盟”，整合电商快递业务版图。货运市场加盟模式加快推进，德邦物流签约加盟事业部合伙人突破5000家，卡行天下加盟网点和线路超过1万家。

其次，跨界融合、平台整合，经营模式不断创新。何黎明表示，快递、快运、整车等细分物流市场互相渗透，市场边界渐趋模糊。物流园区从物业管理走向仓干配市场运营，传化物流、林安物流相继推出相关货运产品。顺丰冷运食品陆运干线网启动，发力冷运全链条供应链市场。远成物流进入快递快运、冷链、供应链、地产等领域，打造卓越综合物流服务品牌。各类企业深入推进平台战略，平台型企业整合提升，自营类企业向社会开放仓配网络。一批互联网平台企业在全年资本遇冷的大背景下，加快商业模式迭代，积极向线下延伸，强化货源组织和服务体验，线上线下深度融合。

此外，供应链全链条服务升级。何黎明指出，一批物流企业融入制造、商贸企业供应链，开展供应商管理库存、物流仓配一体化、供应链金融等业务，优化供应链协作关系。海航物流60亿美元收购美国英迈国际，布局全球供应链市场。招商局物流集团计划投资6亿元在无锡建设物流供应链集成服务项目。日日顺物流发布大件物流解决方案，提供仓储配送安装全程无断点服务，制定供应链服务新标杆。

另一个特点是物流企业结缘资本市场。何黎明举例表示，长久物流、宝湾物流、圆通速递、申通快递等一批快递、物流企业相继登陆A股市场；德利得物流、亚风快运、易流科技、安捷供应链等一批创新企业跻身“新三板”；卡行天下、运满满、货车帮、天地汇等一批新兴企业吸引新一轮融资；平安银行、复星集团、红杉资本等金融机构加大对物流业投入，各类资本加快进入物流市场。

中国物流智库专家顾问、清华大学工程管理硕士教育中心执行主任、博士生导师刘大成认为，商贸物流的发展前景随着人们消费水平的提升将越来越广阔。当前，消费已成为拉动我国经济增长的重要动力。去年，消费对我国经济增长贡献率超七成，有分析认为，到2020年，我国消费品零售额或超50万亿元，因此，人们对商贸物流的需求将越来越大，同时对物流运行的效率和服务水平有了更高要求。

B　节省的数千亿哪去了

物流成本一直是社会总成本的重要组成部分，近几年，在物流费用持续增长的同时，与GDP的比率连续四年下降。2016年我国社会物流总费用与GDP的比率比2015年下降了1个百分点。中国物流与采购联合会网络事业部主任晏庆华表示，1个百分比的下降就节省了数千亿元的成本。

近几年物流企业价格战正酣，行业成本居高不下，数千亿元的成本究竟去了哪里呢？据悉，在物流成本中，运输费用是物流企业的主要成本，占比超过一半，但是这些费用并没有进入物流企业的账户上。

全峰快递品牌总监戴长征表示，快递公司的主要成本是运输成本，超过成本的一半，包括购车费、油费和过路过桥费。其中，油费占运输成本的60%以上，过路过桥费也高达20%。另外，仓库和分拣中心的费用主要来自土地的租金，随着土地租金的增加，仓储的成本也在增加，但增加的不多。

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一表示：“物流成本中相当一部分被路桥费和油费占据了，石油部门和税务拿走了其中的大部分，物流企业并没有从高额的物流成本中获益太多。”

一位从事运输的司机王成房表示，目前运输成本增加，其中人工成本增长最快，“从2009-2013年，北京搬家工人的工资在2000-3000元/月，现在4000-5000元/月工人都不愿意干，是物价上涨的原因所致。”王成房还说，油品价格随时起落，但货运价格稳定，当油费上涨时，货运压力增加。另外，在北京80%-90%跑货物运输的都要挂靠公司，一辆车每年的挂靠费也在上涨，管理机构对环保的要求也压到了司机身上。

如何进一步降低物流业成本？北京二商集团董事长孙杰认为，加快促进城市共同配送产业发展，是降低物流成本的破题之道。

所谓共同配送，是指在一个城市区域范围内，由一个或多个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送服务，从而形成大批量的配送，实现低成本、高水平的物流服务。

商务部流通业发展司发布的数据显示，截至2016年9月，国内已有城市共同配送试点22个。

C　靶向瞄准补足短板

2016年物流总费用与GDP的比率有望降至15%以内，这是该数值连续四年下降，但这一比率仍然高于世界平均水平。发达国家这一比率在8%-9%，其中美国物流成本约为当年GDP的8%，日本物流成本约为当年GDP的11%。

“我国物流费用与GDP比率水平的偏高，说明我国经济发展对物流有着强烈的需求，也是由于我国的一些分配制度导致，但我国目前物流的效率和创新发展很快。”戴定一表示。

如何找准行业短板和痛点来发展物流行业？一位业界人士介绍，目前他们降低成本的做法就是采用新车型降低油耗，通过练内功来提高管理水平，“我们在干线运输环节增加17.5米货车的数量，一辆货车能够运输两辆9.6米货车的货物，能够降低30%的运输成本。”

“冷链物流是当前物流行业中重要的难点和短板。”有专家表示，我国的冷链物流中间存在断链的问题，受投资和回报不平衡影响，很多资本和企业不愿意投资做冷链物流。

我国的物流园区也应在规划上不断完善。当前，我国有超过60%的物流园区都没有真正发挥规划的预期目标，投资更难以得到预期回报。业界人士建议，物流园区在规划上不仅要在第一层次的土地溢价上做文章，更应通过规模优势和范围优势实现第二层次的溢价以及物流增值服务，赢得第三层次的溢价才有可能顺利发展。

而在共同配送方面，则存在着缺乏行业标准、交通管制和信息化技术水平落后等三大制约瓶颈。有专家指出，出台完善的行业标准，是城市共同配送顺利运行的基础。“货物包装规格、托盘货架标准、计量标准、配送服务标准等一系列标准都尚待制定。”至于交通管制，这位专家建议，对具备获得资质的专业第三方城市共同配送企业颁发不限行专用通行证，并大力推广夜间配送的模式，“采用夜间配送，减少交通堵塞的影响，将会提高30%-40%的配送效率”。

此外，靠公共资源补足物流业短板还应关注城乡发展不平衡的问题。上述业界人士说，农村商贸极具发展潜力，是未来拉动经济的增长点之一，也是精准扶贫的发力点，但是目前投资农村物流的回报率很低，需要公共资源向农村交通、农村商贸物流倾斜，“如果公路都没有通到村庄，农民又如何享受到更好、更优质的商品和服务呢？”他表示，虽然农村总体需求在扩大，但需求量却是相对分散的，农村物流投资入不敷出，只有公共资源向此倾斜，扶持农民的消费或提升商贸产品水平，才有可能提升农村经济发展，改善城乡发展不平衡的问题。