当前，全国上下万众一心抗击新型冠状病毒、全力以赴做好疫情防控工作，尽早打赢疫情防控阻击战正处于关键阶段。随着各地陆续开工复产，需要打响一场对外贸易“保卫战”确保2020年对外贸易“扛得住”。

必须冷静地看到，由于受疫情影响，外贸制造业不能尽早复工，企业在2019年订立的外贸合同和采购意向因此将会受到损失，而在复工延迟条件下，企业仍需要承担员工工资，这对不少中小外贸企业来说就是“雪上加霜”。疫情对企业最大的影响是现金流和经营成本的问题，这对外贸企业也不例外。因此，各级政府现在对企业最大的支持就是注入更多“确定性”的预期，尽快出台刺激经济增长、扶持中小企业的货币和财政刺激政策，核心就是“减税、降费、增贷”。近期，上海市、广东省、成都市等地已经出台全力防控疫情支持企业平稳健康发展的若干政策措施，包

括减免租金、税费减免、推迟调整社保缴费基数、不抽贷不断贷不压贷等在内的一揽子支持政策陆续实施，将为包括外贸企业在内的企业提供“强心剂”。现在的重点是要将这些“强心剂”真正注射到“病灶”，让惠企政策的精准投放和靶向治疗帮助企业尽早渡过难关。

外贸企业还面临着与其他制造业企业不同的挑战和难题。首先，订单的履约风险必须重视。对因延期复工延迟交付的订单，及时与海外买家沟通，通过书面形式（邮件、补充协议、重签合同等）确定一定幅度的延长交货期。而因疫情影响确定无法履约的订单，应尽早取得中国贸促会出具的不可抗力事实性证明，努力争取与买家协商解除合同，主动降低未来发生索赔或法律纠纷的风险。

其次，对可继续履行的订单，特别要重视运输物流风险，不能让千辛万苦按期完成的订单因为物流因素导致后续索赔。因此，关注国内高速公路、港口、机场等交货地点的运营情况，对物流和仓储状态保持动态更新，在充分评估内陆运输手段和运输周期的前提下，尽力修改提单的最迟装船日期，特别是采用L/C支付方式的订单要预留好充足的装船时间，避免单证不符的情形发生，将发生违约情况的概率降到最低。

再次，关注供应链风险。因疫情造成中国零部件供应中断，韩国现代汽车已经暂停所有在韩国的生产线。这一事件说明，对外贸易“保卫战”不能忽视供应链“保卫战。作为全球产业链最重要的环节，中国供应链跑不动将牵一发而动全身。对于国内的外贸企业而言，同样要重视供应链问题，要与自己的国内供应商保持密切联系，评估供应商受疫情影响程度，确认复工时间、发货安排等。在上游供应较为紧张的情况下，要制定国内供应商备选方案或适当增加库存，确保原材料供应安全。从国家层面，要将因疫情带来的对中国供应链的客观、人为撕裂的烈度降到最低。

最后，对外贸营销渠道出现低谷要做好预期。受疫情影响，近期，国内外重要的展会都不得不延期，部分国家入境限制和不少国际航班停运等因素将使外贸企业今年的展会营销受到严重影响，导致客户流失和订单下降。与此同时，疫情持续下，电商渠道的流量和采购数据也在持续波动。特别是库存和断货风险将与疫情发展态势保持正相关关系，部分食品、肉类、鸡蛋、蔬菜、农业产品等将面临国外检验检疫趋严等因素的影响。还要防止海外采购商利用商品检验检疫手段克扣中国货物、恶意压价格现象发生。

此外，还要关注收汇风险。如遇海外买家因疫情原因提出拒收货物或者拖欠货款，出口企业应向买家明确指出此次世界卫生组织公布的临时建议并不包含可能限制出口的贸易措施，保存相关证据，维护自身合法权益。（评论员 秦夏）

转自：中国贸易报

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