从今年1月1日起，欧盟新排放法规正式实施，即欧洲汽车制造商所生产的95％新车每公里排放的二氧化碳须从之前的130克降至95克；到2021年，车企旗下所有新车都必须达标。“史上最严”排放新规，就像一把达摩克利斯之剑悬在那些在欧洲生产、销售汽车的车企头上。

根据欧盟的数据，2018年，欧盟新车每公里排放的二氧化碳为120克，相比上年不降反增。这意味着车企减排“压力山大”，如果无法达标，它们将面临巨额罚款。按照欧盟新排放标准，如果车企旗下某款车型排放不达标，那么该款车型每超出1克二氧化碳排放量就将被处以95欧元的罚款，再乘以当年所售出的该款车型总量为罚款总额。JATO Dynamics市场分析机构表示，车企由于未达标可能最多被罚款340亿欧元。美国投行ISI Evercore的分析师也警告称：“欧盟排放新规是2020～2021年欧洲汽车业面临的最大合规风险。”

二氧化碳减排形势严峻

根据欧洲环境署公布的数据，过去几年来，欧洲新车二氧化碳排放量不降反增，甚至呈逐年上升的趋势。欧洲汽车制造商协会此前曾表示，由于柴油车销量持续下滑以及消费者更青睐油耗更高的SUV，导致2018年欧洲汽车业二氧化碳排放量同比增长1.6％。虽然2019年欧盟新车排放数据还未发布，但这一消费趋势并未改变，因此欧洲汽车业减排仍任重道远。

去年12月，ISI Evercore分析师阿恩特·埃林霍斯特在一份报告中表示：“正如我们之前所说，欧洲汽车行业正面临着二氧化碳减排巨大的断层，原本大家希望能逐渐降低新车的二氧化碳排放，循序渐进地向电动汽车时代过渡，但现在看起来根本行不通。”现实是，当前欧洲新车二氧化碳减排形势并未得到改善。对此，埃林霍斯特表示：“目前，欧洲汽车业二氧化碳减排形势很严峻，如果不采取更多措施，汽车制造商很有可能将面临巨额罚款。”

相比埃林霍斯特的悲观论调，LMC Automotive市场分析公司预测部主管艾尔·拜德维尔则认为，欧洲汽车业在二氧化碳减排方面缺乏进展，可能是车企战略性调整的结果。他在一份报告中分析道：“到目前为止，大多数汽车制造商尚未采取积极的减排措施，这并不意外，因为车企还没有感受到切实的压力，在此之前销售低排放量车型的积极性不高。”由于低排放量汽车，例如纯电动和插电式混合动力汽车利润不高，有些车企甚至想要赶在排放新规实施前，尽可能售出更多高排放、高利润车型。

“应急药”治标不治本

需要指出的是，欧盟法规允许汽车制造商在内部进行碳排放积分交易来达标。除了集团内部，竞争车企也可以进行积分交易，通过联营来达标。为了避免数十亿欧元罚款，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）去年被曝向特斯拉支付数亿欧元来购买碳排放积分。2018年，FCA旗下新车平均二氧化碳排放量为123克/公里，离95克/公里的目标差得很远。

分析机构还指出，除了积分交易，一些车企还采取了“曲线救国”的方式，通过各种办法来增加旗下电动汽车销量，包括自行注册销量较低的电动汽车或者插电式混合动力车，为员工提供优惠的电动汽车租赁协议，以及向出行公司以较大折扣批发销售电动汽车等。不过，IHS Markit咨询机构分析师马丁·贝内克表示，这些措施存在固有风险，并非长久之计，而且车企不可能一直靠自己消化库存车辆。另外，如果未来实施更严格的排放法规，车企势必会面临更大的达标压力。

为了降低排放，不少车企甚至想到销售更多柴油车以解燃眉之急。与汽油车相比，柴油车排放的二氧化碳要少得多。自大众“排放门”被曝光以来，柴油车的市场份额在过去几年急剧下降，但目前在欧洲仍保持着30％～32％的市场份额。贝内克指出，目前来看，柴油车仍不失为降低整体车型阵容二氧化碳水平的“利器”，尤其是对那些销售大量SUV车型的车企来说。不过，他也警告称，柴油车减排的经济效益不高，且成本高昂。

据LMC Automotive估计，2019年欧洲柴油车销量预计减少60万辆，预计2020年欧洲柴油车销量将与2019年持平。拜德维尔指出，在欧洲，部分柴油车型的销量正在回升。一些车企正在用柴油版替代一些高排放车型的汽油版，例如奥迪S系列高性能车型。他还指出，从长远来看，像奥迪SQ5这样的高性能车型也会推出纯电动版本，但现阶段主推柴油或插电式混合动力版本更具现实意义。

虽然短时间内车企似乎有不少应急措施来达标，但这些措施都是“治标不治本”，而且有些“后遗症”巨大。随着欧盟二氧化碳排放规定日趋严格，这些办法也只会“昙花一现”，更大的挑战还在前面等着。

电动车型大爆发之年

推动汽车业减排，“治标”莫过于车型的全面电动化。为了应对欧盟排放新规，各家车企也纷纷加快电动化转型，推出了涵盖48V混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及纯电动汽车的多样化电气化车型阵容，多款电动新车将在年内密集上市。因此，不少分析机构预测，2020年欧洲新能源汽车市场将迎来大爆发，而且会持续强劲增长。

的确，要想避免排放超标而支付巨额罚款，车企在欧洲必须拿出真本事了，而电动汽车无疑是“王牌”。据IHS Markit统计，到2020年底，欧洲消费者可选的电动汽车型号将从不到100款增至175款，到2025年将超过330款。

今年，多款重磅电动新车将在欧洲上市，这些车型也代表着车企想要在新能源车市“攻城略地”的渴望。去年11月，大众基于MEB电动平台打造的首款量产电动车——ID.3在德国茨维考工厂正式下线，将于今年年中正式交付。在英国牛津生产的首批宝马MINI电动汽车将于今年3月上市。法国标致雪铁龙（PSA）集团旗下的沃克斯豪尔品牌也开始从本月起生产Corsa电动车型，今年3月正式上市。

电动化仍需加快脚步

对于排放合规前景，大多数在欧洲销售汽车的车企高管相信，自己的品牌能够满足排放新规，不需要支付任何排放罚款。现代欧洲业务主管托马斯·施密特表示：“我们正准备推出多款电动车型，并及时交付给客户。”据悉，现代的低排放汽车产品包括电动版和插混版IONIQ紧凑型轿车和Kona纯电动SUV。

标致雪铁龙（PSA）集团首席执行官唐唯实坚称，包括标致、雪铁龙、欧宝和DS在内的PSA旗下品牌届时都不需要缴纳任何与排放超标相关的罚款。目前，PSA正在大力推动旗下车型的电动化，其中集团旗下纯电动车型包括标致208小型掀背车和2008小型SUV的电动版、欧宝/沃克斯豪尔Corsa小型掀背车和DS3小型SUV的电动版。插电式混合动力车型包括插混版标致3008、欧宝/沃克斯豪尔Grandland、DS 7紧凑型SUV以及标致508中型轿车等。

不过，并非每位高管都对于合规前景如此自信。大众集团首席策略师迈克尔·约斯特坦言：“正是由于我们将大量推出电动车型，2020年和2021年才充满挑战，届时市场能消化这么多电动汽车吗？但无论如何，我们将努力达到二氧化碳减排新规。”

约斯特的担忧不无道理，各大车企都想售出更多电动汽车，但车企的电动汽车产能真的都能转化为销量吗？对于这些车企来说，说服欧洲消费者购买他们过去一直“不感冒”的电动汽车，仍需要多方面的努力，不仅仅是汽车制造商提供购车优惠，而且也需要政府出台刺激消费的政策。

不少业内人士预测，大众ID.3将成为欧洲纯电动汽车市场的风向标。LMC Automotive方面表示，ID.3的产品战略与欧洲最畅销车型——大众高尔夫十分相似，大众集团在这款车上投入巨资。“如果它没有达到预期的销量，那么这很可能透露出一个信号，那就是，在欧洲，电动汽车的时代还未到来。”（记者 冯玉婷）

转自：中国汽车报

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